韩国现代效仿丰田之道

 

　　　　　　　　　知识经济 靳生玺　

 

　　现代汽车公司，成立于1967年，是韩国最大的汽车制造公司，世界第七大汽车集团，占有韩国汽车市场70%以上的份额。现代汽车与1970年代末期的日本丰田汽车有许多的共通点：出口激增、海外市场迅速扩张及获利暴涨等。

　　一、两大难题

　　业内分析人士称，如果现代汽车要效仿丰田成功之道，首先，就必须妥善处理劳资纠纷，缓解与工会的紧张关系。

　　韩国Tongyang证券汽车分析师Kang Sang-min指出，“现代很像25年前的丰田，那时候的丰田才刚开始积极展开海外生产。但是，由于现代汽车和工会之间经常发生磨擦，影响生产和利润。因此，如果劳资关系处理不当，现代汽车的发展之路会比较坎坷。”

　　现代汽车公司工会，是韩国最大也是最具影响力的工会。该组织在要求底薪增加10.5%，并将净利的30%做为红利之后，6月11日取消薪资协商。工会扬言，倘若公司不答应要求将进行全面罢工。

　　与此相反，丰田汽车工会自1950年以来就没有组织过罢工活动。丰田创建于1937年，由一家织布机生产厂演变而来。半个世纪前，丰田工人罢工达数月之久，抗议公司的裁员举动。这件事至今仍常被管理阶层称为“创伤经验”。此后，丰田工会和管理层之间的关系一直相当友好。2002年，丰田工会调高低薪和增加奖励奖金的要求，公司答应了工会提出的所有要求。2003年，丰田汽车再创佳绩，但工会在今年春天却未提出增资要求。

　　其次，要加大在研发方面的投入力度。Goodmorning Shinhan 证券分析师 Sohn Jong-won称， “现代汽车要想取得进一步的成功，先进的技术和新款车型的研发就必须放在优先地位。”目前，现代和丰田在研发方面的投入比重反差极为明显。2003年，现代汽车研发投入为6,14亿美元，每辆车研约200美元。而同一时期，丰田研发投入为54亿美元，每辆车约900美元，两者投入反差很大。今年6月，现代汽车表示，公司将把研发人员从6200人增加至10000人，这一数字接近丰田的13000人。

　　三星证券分析师Kim Hag-ju指出，现代汽车需要研发生产更高级的款式，以应对丰田雷克萨斯的挑战。目前，丰田的雷克萨斯已成为美国市场的畅销豪华车。依靠先进的设计和模拟技术，丰田新车款的研发时间缩短到18个月，而美国汽车厂家的研发时间为30个月，现代汽车的研发时间为24个月。

　　今年，现代把研发经费猛增到近11亿美元，计划开发4－5个新款，目标是2005年达到丰田汽车的高品质，至少能和丰田并驾齐驱。现代专注于柴油机引擎技术，以欧洲为目标市场，丰田则大举投资包括柴油、燃料电池及混合车等各个领域。该公司并涉跨足人性化机械人与生物科技。

　　二、走向世界　　　

自1979年，丰田在海外的销售额连年攀升，市场份额不断扩大。与此同时，丰田的资产增加了10倍。2003年，丰田更是一举击败福特成为世界第二大汽车制造商。

图1：丰田、现代发展历程重大事件对比

发展历程	丰田汽车	现代汽车
创业时期	1933年成立，1937年生产汽车4013辆。1962年，进入欧洲。	1967年成立，1970与福特合作生产"哥蒂拉"牌小汽车。
70年代	70年代是丰田飞速发展的黄金期，1972年到1976年仅四年时间，年产量达到200多万辆。	1976年，第一个自主车型Pony终于投产。
80年代	1984年，与美国通用的合资公司（NUMMI）在美国建成投产。1988年美国TMM（现在的TMMK）建成投产	1983年小马牌汽车进军加拿大。1986年，现代汽车进军美国市场，1989年推出凌志新车。
90年代	1991年在中国办厂，1993年在英国办厂。1999年，在纽约和伦敦证券市场分别上市。	1991年，首次出口德国。 1995年，在土耳其设合资厂。1996年，成立印度分公司。
2000年至今	2000年，中国四川丰田汽车有限公司建成投产。2002年中国天津丰田汽车有限公司建成投产。2003年，丰田击败福特成为世界第二大汽车制造商。	2000年，公司总部迁至汉城Yangjae-dong。2002年，在北京成立合资公司。2002年，美国阿拉巴马工厂动工。2003年，销售量突破300万辆。

　　Kang Sang-min表示，“扩充车款的重要性无庸置疑，在过去10年里，丰田采取扩大生产线的做法使美国市场销售额翻了一倍，现在，现代也正在朝这个方向发展。”

　　现在，现代汽车位居世界汽车生产商的第7位。现代的目标是，到2010年，全球销量达到570万辆，实现进军世界前5名的目标。出口收入约占现代汽车总收收入的60%。目前，美国已经成为现代汽车最重要的海外市场。2003年，现代在美国市场的销量首次突破了四十万辆, 占现代海外市场销量的41％。此外，现代汽车在美国阿拉巴马州的汽车工厂也将于明年正式投产。近3年来，现代在美国市场又是重组公司结构，又是发动产品攻势，推出其卓越的SUV系列Tucson 和 桑塔福等车款，准备以全线车型满足这个最大的汽车市场的需求。《日本经济新闻》报道称，随着现代汽车利用小型汽车扩大美国市场的占有率，日本汽车行业为了牵制对手也正在研究向美国市场投放排量1000～1300CC的新型小型汽车的方案。

　　对于中国市场，现代更是抱着一种绝不撒手的信念，图谋更大的发展。最近，现代汽车及其附属的起亚公司宣布，将在中国追加投资7,4亿美元。到2010年，现代汽车计划向中国的合资企业投入44亿美元，在中国市场销售100万辆汽车。此外，为拓展东欧市场，现代汽车已将东欧地区事业本部迁往俄罗斯，年计划销量4万台，2010年达到10万台。今年2月，现代－起亚汽车决定在斯洛伐克投资11亿欧元建立工厂。从而，现代汽车在继美国、中国、印度、土耳其之后也将会在欧洲拥有汽车生产厂。　

2003年，现代汽车在欧洲市场推出了小巧、经济而省油的Getz 和 Lavita型车款，销售额增长14%，结束了两年的下滑趋势。今年5月，现代首度超越丰田汽车，成为俄罗斯最大的汽车销售商。

  

三、追求卓越　　

　 分析人士指出，现代汽车必须保持较高的排名，以体现其品质的卓越，改变人们对其生产廉价、微型汽车的印象。

　　最近，据国际权威的J.D动力研究公司进行的产品初驶质量(初驶质量：消费者在购车后最初驾驶的一段时间的质量评估，J.D. Power调查为不少于90天)评估报告显示，现代汽车瞄准日本优秀品牌，成为自1998年后对产品质量改进进步最大的汽车企业。现代汽车排名从2003年的第10名一下跃升到今年与本田汽车并列第2名，紧次于丰田。在各细分市场的初驶质量评比前三名中，现代集团的索纳塔(Sonata)在入门级中级车中名列第一；雅绅(Accent)在紧凑型轿车中名列第二；圣塔菲(Santa Fe)在入门级SUV中名列第二。

　　世界汽车评估权威、J.D. Power执行董事乔伊.艾弗士(Joe Ivers)说：“谁也没有料到，现代汽车经过为扭转自己产品品质口碑的10年奋斗，他们不仅保持进步，令人惊讶的是他们在品质上超越了强大的欧美竞争对手。”

　　近年来，现代汽车股价走势，忽高忽低，表现不太稳定。2003年，受现代集团前董事长郑梦宪自杀事件的影响，现代汽车股价曾出现大幅下迭。今年，受工会罢工事件以及现代与戴姆勒克莱斯勒战略联盟合作关系破裂的影响，现代汽车股价下降了17%，导致韩国汽车股市9%的下降。

　　而从丰田汽车的股价走势来看，在整个70年代基本上没什么变化，但自从80年代初上了一个小台阶后，其股价就表现出了相对的坚韧性。1986年后，借汽车产业大变革时代的来临，股价开始了将近15年的拉升，终于在2001年9月6日市值跃居日本第一，美国9·11事件发生前一日的收盘市值为134133亿日元。今年，丰田汽车股价上升了21%，超过日经指数平均8,5%的增幅。

　　投资者对两个公司的评价还显示，现代汽车必须不断进步，提高汽车内在品质，才能赶超丰田。尽管2003年丰田汽车的出口量为600多万台，现代汽车的出口量为300多万台，只是现代的2倍，但丰田的市值约为1400亿美元，是现代汽车市值的10倍。目前，丰田已成为世界上最有价值和利润最高的汽车公司，现代汽车创造的利润约为丰田的40%。