6亿资金:改造京广线上“最破落”的火车站

本报记者 姚海鹰 文/图

 “近日有媒体对武昌火车站将在12月扩建开工，以及对改造方案的报道均属道听途说，非常不准确。” 铁四院相关负责人称。

11月23日，在铁道部和武汉铁路局新闻中心协助下，武昌火车站改造工程唯一授权设计单位——铁道部第四勘测设计院及关键岗位人士，向《第一生活》独家披露了武昌火车站整体改造方案、酝酿过程以及扩建资金情况。

 改造方案已进最后“程序”

上午10点半，在铁四院办公楼308“线路站场设计”处办公室，记者刚一落座，该处处长光先生的手机就响个不停，他一接听一边苦笑道：“都是来探听改造消息的，有《长江日报》也有新华社、文汇报的记者，因为当前铁道部部长还没有最后签字同意这个方案，所以不好公开。”

不过，受光处长指派，该院“站场设计室”、负责武昌火车站整体改造方案设计的工程师叶文卓博士仍向记者表示：“现已呈送给铁道部的方案，是经武汉铁路局组织的专家组多次讨论后在几十套方案中挑选过的，即使部里有略微调整，也会不出其右。”

叶文卓对自己设计的方案十分自信：“除了旅客在下火车时基本还是沿用现在的地下通道外，其余都要改造和重建。现已确定的四大扩建方案，将把武昌火车站改造成一座高标准的现代化车站。”

接受记者采访的武昌火车站站办刘主任也向记者证实：为避开春运高峰，改造工程将在2006年春运后全面扩建，如工期顺畅，预计在2007年“十一”前夕，“这座京广线上迄今最‘破落’的特大火车站，将被改造成被一座现代气息浓厚、设施完善、功能齐全的新型大站”。

 新候车大厅：至少高3层、旅客容量8000

在所有方案中，其“龙头方案”是建起一个能容纳8000人的新候车大厅。

据武昌火车站站办刘主任向《第一生活》介绍，武昌火车站虽为京广线上的特大站，但其旧候车室的容纳旅客量，最多也只有4000多人，他深有感触地说：“遇到五一、十一黄金周，特别是春运期间，候车室和广场里到处是人，不要说坐，就是站也找不到地方。”因此，候车室的修建显得忧为重要。

据设计方案披露，该候车大厅的选址，以车站西边的老站房为主，即当前还在承担重要功能的“第一候车室”。具体操作是将之完全拆除后新建，其拆除范围向南扩大到售票厅，向北扩至现在的贵宾候车室。为给候车大厅配套，该方案还设计修建一个“天桥”，让旅客能够从此乘坐电梯到达站台上。

叶文卓向记者描述说：“这个候车大厅起码要建三层，气势会非常宏伟。”他否认了近日有媒体臆断的“高架候车大厅”说法。因为新建的候车大厅，仍然处于现在第一候车室的位置，“就不存在高架候车厅说法”。

毫无疑问，这个拥有8000人客容量候车大厅的建立，将从根本上解决困扰武昌车站多年的候车难问题。

 站台改造：整体加高、搭“无柱雨棚”、新建

设计方案的第二步骤，是重点改造站台部分，其工程难度和造价仅次于候车大厅，共分三步实施。

首先，加高当前所有站台高度，让之与火车的车厢底板持平，该设计之目的是为了彰显人性化，便于乘客上下车时能更加轻松方便，减少安全隐患。

其次，将现有站台的“有站台柱”水泥雨棚全部拆除，搭建新型的“无站台柱雨棚”。对此方案叶工解释说：“现在北京和南京等大火车站都是使用的‘无站台柱雨棚’，其好处是节省空间，美观实用，富有现代气息。”

站台扩建的最后一个方案是：新建一个站台。据了解，当前武昌火车站的四个站台，已远远不能满足高峰时期的调控需要，新建站台将缓解旅客上下火车的压力。新站台的建设地点，在武昌火车站最东边，即现在车站职工公寓和武铁公安处（部分）所在地。该区域的武铁职工告诉记者：“我们已被通知做好了拆迁准备。”

 新建“邮包”专用通道

武昌火车站的第三个改造方案是：新建一个地下专用行李邮包通道，彻底消除包裹车横穿铁路的隐患。

叶工向记者表示：“包裹车横穿铁路，一直是武昌火车站最大的安全隐患！”

记者24日下午在火车站台采访时现场看到，现在使用的邮包和行李包通道，就设置在铁路上，其所有道口皆与铁路平交，呈现在眼前的景象真是让人担忧，一边是工人推着包裹车在与铁路横切的木制路面上横穿铁路，一边是呼啸的火车鸣笛而过。

正在站台值勤的张师傅对记者说：“京广线的车是越来越密，包裹车这样通过安全隐患非常大，将来从铁路下面走就解决问题了”。

据记者了解，该专用行李邮包通道，将与现在的进出站台地下通道平行，在结构和功能上完全为行李邮包服务。

 建高规格车站广场

只要在武昌火车站有过乘车经历的旅客都不会陌生，在第一候车室门前的这个“车站广场”素以“脏乱”著称，无论是平时还是客运高峰期，它实质承担了容纳旅客歇脚的功能。常见的场景是，候车的旅客一堆堆散乱地坐在广场的水泥地上，地上的报纸、一次性餐盒、纸巾等触目皆是，而与广场紧密相邻的却是数百辆出租车，其间却没有任何明显间隔。

武汉铁路局一位人士摇头感叹：“简直就是一个装人的广场，哪有半点休闲的文化气息？”

据叶文卓向介绍，在当前的改造方案中，新建广场的地理范围是以现在的车站广场为主。“也许还要扩大，但因为毕竟涉及到武汉市的整体形象和规划，可能还要重点考虑与火车站周围环境的和谐。因此，在设计中我们保留了很大的改动余地。”